全球排名前十的集装箱航运公司控制着全球 80% 以上的运力，在今年年初，全球最大集装箱航运公司MSK预计 2021 年营业利润将达到 45 亿美元左右，但由于2021年至今全球供应链混乱导致的运费飙升、港口拥堵等现象，MSK现预计今年的收入约为 145 亿美元。
自2020年以来，船公司超凡的财务业绩正在整个行业中颠覆重演，据德鲁里数据显示，如果运费持续上涨，到 2021 年这些航线的营业收入总共可以达1000 亿美元，与 2019 年相比，产生的利润将在15 倍以上，几乎可以与苹果公司利润媲美。
多年来，多家船公司运力过剩，回报微薄。但赫伯罗特2021年第一、二季度的收入比过去十年的总和还要多。但随着船舶订单再次增长，将会有更多的舱位涌出，有行业人士分析，爆舱现象或许将会缓解，但预计港口拥堵现象缺将会愈演愈烈。
鉴于即将到来的圣诞节出货高峰期可能会进一步增加港口压力，例如爆舱、港口拥堵等，该现象或许将会到2022年年底。取消或延迟航程、高运费和拥堵附加费等正在激怒客户并引发大量对船公司的投诉。
虽然船司利润翻15倍，但部分航运集团表示希望事态不愿再这样发展下去，正努力对舱位及运价的调整，来适应市场变化。
这种史无前例的高额利润，有一个奇怪之处在于纳税人可能不会从中获得太多利益，主要原因为集装箱运输公司通常根据其吨位而不是报告的收入征税。
虽然这意味着他们即使亏损也必须纳税，但当利润激增时，他们支付的比例却很少。根据彭博社数据显示，马士基最近六个月的有效税率不到 5%，而赫伯罗特的税收支出不到其税前收入的 1%。以投资负担大、利润率微薄和税收分配挑战（由于船舶停靠多个港口并在国际水域产生利润）的历史记录显示，该行业已游说豁免全球推动应用 15% 的最低税率企业税率。
集装箱运输的另一个惊人特点是该行业的集中度。排名前十的集装箱航运公司控制着全球 80% 以上的运力，并形成船公司三大联盟以扩大服务覆盖范围并确保他们的大型船舶装满舱位。在2019 年美国司法部放弃了对该行业为期两年的反垄断调查，但拜登政府已再次使集装箱航运公司处于警戒状态。目标是出口商必须支付高额费用，以支付在码头的额外时间运费和集装箱的延长使用时间。该联邦海事委员会正在对这些“滞留和滞期费”的审计及拥挤费，同时英国商业团体的竞争和市场管理局正在调查高额。
来源：运去哪