据悉，近日Xeneta首席分析师Peter Sand警告称：目前集装箱市场正面临着四大利空，海运费可能跌到比疫情前还低的水平！

德鲁里最新一期的市场报告数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周再次大跌，使得该指数下跌的天数已经超过200天，较去年同期已经腰斩（下跌52%）。

而来自上海航交所最新运价数据也显示，全球各主要航线运费断崖式下跌仍在持续中：

北美航线：

美西运价：从上周3484美元下滑至3050/FEU，周跌434美元，大跌12.5％。

美东运价：上周7767美元大幅下滑至7176/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6％。

欧洲航线：

欧洲基本港运价：3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％。

地中海航线运价：3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％。

波斯湾航线：运价为1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8%。

澳新航线：运价为2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1%。

南美航线：运价6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%。

Xeneta首席分析师Peter Sand警告，运价可能跌到比疫情前还低，航运景气衰退恐会卷土重来。

另外一位不具名的业内资深分析人士也警告称，运价恐怕要跌至疫情前的水平（运价恐探疫情前低）。

四大危机

Xeneta首席分析师Peter Sand发出这个预警，主要是因为目前市场正面临着以下四个危机：

1

港口不再拥堵

目前港口拥堵问题逐渐缓解。如今因港湾缺工情况缓解，加上运往美国的家具等产品需求减少，塞船数跟着大减，当前在洛杉矶、长滩港近海等待的集装箱船数量下降为不到10艘。

近日，洛杉矶港公布了今年8月份的进出口数据，作为该国吞吐量最大的集装箱门户，洛杉矶的进口量正在下降两位数（17%）

这是自去年 12 月以来洛杉矶进口总量的最低值，当时进口量因陆侧严重拥堵而受到抑制。同时这也是自 2014 年以来洛杉矶 8 月份的最低进口总额。

2

一批高运力集装箱船订单即将交付

据统计数据显示，当前新集装箱船订单已经超过1000艘，订单运力合计超过700万标箱，而且都在未来两三年集中下水。

3

需求下降

市场运力供过于求，受全球通货膨胀的影响，西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。

4

大量集装箱船投入服务

近期，多家船公司的新造船涌入市场，增加了大量可用运力，使本就需求低迷、舱位供过于求的集装箱运输市场“一货难求”！

Peter Sand提到，以当前费率计算，多数航运业者要获利，运力利用率只要维持50~60%，但若运价持续下滑，运力管理将面临严重问题。

大反转！宜家出售集装箱，离开集装箱航运市场

过去两年，全球航运市场运力吃紧、供应链面临中断，欧美零售巨头纷纷巨资造柜租船开航线，更有甚者直接成立自己的航运公司，以此保障自身供应链的安全！

然而，今年市场画风突变，运力从供不应求快速转变了供大于求，运费更是暴跌八九成！

于是巨头开始“打脸”检讨了，第一家是全球家具零售巨头宜家IKEA！

近日，宜家在回复媒体时表示，在2021年购买集装箱和租船，目的是运输公司的货物，现在已离开集装箱市场。

宜家在全球拥有474个仓库，年收入近420亿欧元。其在回复中写道：“在2021年集装箱短缺期间，我们决定暂时购买集装箱，以支持我们的海运合作伙伴(集装箱承运人)。此后，我们出售了这些集装箱，宜家供应链部门无意长期发展这种商业模式。”

不过，宜家表示，其正在寻找“新的、创新的解决方案，以确保我们产品的可用性”，“此外，我们正与业务伙伴密切合作，不断评估和实施其他适合缓解整个价值链限制的措施。”但未提供详细信息。

资料来源：壹航运、搜航网