过去几周,因船公司不断减班、船舶舱位不足、油价大幅飙升、燃料成本上升等因素影响,赫伯罗特、马士基、MSC等船公司纷纷宣布上调综合费率上涨附加费(GRI)540美元至1250美元。
此外,CMA还宣布:
根据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中,在第15周(4月10日至16日)到第19周(5月8日至14日)的5周间取消了51个航次,取消率占8%。
在此期间,51%的停航发生在跨太平洋东行航线,45%发生在亚洲至北欧和地中海航线,4%发生在跨大西洋西行贸易航线。
在接下来的五周内,THE联盟已宣布取消高达25个航次,其次是海洋联盟和2M联盟,分别取消了16个航次和6个航次。同期,非航运联盟实施了4次停航。
与此同时,德鲁里预计,除跨大西洋航线外,东西航线的现货价格将在未来几周内稳定下来。
另外,有航运业内人士也表示,远洋航线的海运价格基本视市场供需而定,上下浮动大多随行就市。就现行市场来看,海运价格较去年年底有所回升,但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。
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